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　　对于一个全流程的钢厂而言，生产物料进厂量和产品出厂量之和是粗钢产量的4倍~5倍。按照2018年全国钢铁行业9.28亿吨的粗钢产量来算，钢铁行业外部(进出厂)物流量约为46亿吨，其中公路运输承担50%的物流量。按重型柴油车国Ⅳ标准核算，仅外部运输车辆，每年二氧化硫、氮氧化物排放量就分别达15.9万吨、27.66万吨。2018年我国钢铁行业二氧化硫、氮氧化物排放总量分别为106万吨、172万吨。这样来看，钢铁行业全年汽运二氧化硫、氮氧化物排放量约为排放总量的15%、16%。如果加上厂内短途倒运汽车及工程机械的污染物排放量，汽运二氧化硫、氮氧化物排放量可能占行业排放总量的20%。以上仅为理论计算，如果按照钢铁物流和社会总物流量比重，考虑超载和燃油车不达标等因素，实际发生的钢铁运输过程中的污染物排放和钢铁行业污染物排放总量之比超过30%。
　　4月28日，生态环境部、国家发改委、工信部、财政部、交通运输部5部委联合发布了《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》(以下简称《意见》)，为多年来粗放的钢铁物流转型指明了方向，是推动行业高质量发展、运输结构转型升级的重要举措。在执行过程中，钢铁企业需要结合文件要求精准施策，以求达到佳效果。
　　超低排放对钢铁物流的要求
　　《意见》提出了大宗物料产品清洁运输的要求，即进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭(1978, -12.50, -0.63%)等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式运输机等清洁方式运输比例不低于80%；达不到该比例的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国Ⅵ排放标准的汽车(2021年底前可采用国Ⅴ排放标准的汽车)。
　　《意见》强调对企业的服务与指导。将帮助企业合理选择改造技术路线，协调解决清洁运输等重大事项。企业应通过新建或利用已有铁路专用线、打通与主干道的连接等方式，有效增加铁路运力；对短距离运输的大宗物料，鼓励采用管道或管状带式运输机等密闭方式运输。
　　《意见》强调以人为本、科学施策。我国不同钢铁企业间在装备配置、管理水平及发展理念上参差不齐，差异较大。《意见》在清洁运输政策制定与管理上，充分考虑了我国不同钢铁企业的特点，从多角度、多策略出发，为所有钢铁企业在清洁运输环节实现超低排放提供了可行路径。