山西太原晋中桥梁用18.9规格拉拔锚具夹片批发-太原奥斯特

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预应力锚具的系统技术要求有哪些？

一、无粘结预应力筋必须采用I类锚具。

二、在无粘结预应力筋一锚具组装件达到实测限拉力时，所有零件均不得出现裂缝或破坏；除能满足分级张拉及补张拉要求外，尚应具有能放松预应力筋的要求。桥梁用18.9规格拉拔锚具夹片批发

三、无粘结顶应力筋一锚具组装件的疲劳性能，应能经受应力上限口取预应力钢材标准强度的65%，应力幅度为80M Pa，200万次疲劳试验。抗震结构中应能经受应力上限为预应力钢材标准强度80%，下限取钢材标准强度的40%，50次低周期荷载试验。

四、用于后张法的预应力连接器，其受力条件与I类锚具相同，故它的锚固性能应符合I类预应力锚具的性能要求。

五、无粘结预应力筋夹具组装件的静载锚固能力，用夹具的效率系数确定，其计算公式与锚具效率系数计算式相同，应符合I类锚具的效率系数的要求。

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模拟预应力锚具受力过程

近几年来随着预应力技术在桥梁、建筑、水利工程方面的大量应用，锚具作为保证有效传递预应力的关键部件也得到越来越多的关注。在保证锚固效率的同时，锚具的成本成为人们越来越关注的问题。

在预应力锚具受力过程的模拟方面，本文以七孔锚具为例，在分析了七孔锚具的工作状况及结构后，对锚圈、夹片及钢绞线的形状进行了简化，采用线性硬化弹塑性材料模型，设置摩擦系数之后，运用有限元分析软件建立数值模型，对七孔锚圈的受力过程进行模拟分析，得到了锚圈在受力过程中的应力应变及位移的分布状态，校核了锚圈强度。 在锚圈的尺寸及材料优化问题上，首先，对七孔锚圈的外形尺寸进行了优化，考虑到钢材的规格尺寸及产品机加工的要求，得到较优的高度。桥梁用18.9规格拉拔锚具夹片批发

对七孔锚圈的两种不同材料及其不同状态的模拟结果进行了比较，得出45钢通过调质处理提高它的屈服强度和断裂强度后，用来替代40Cr是可行的。

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预应力锚具在各个行业中的重要地位

1.预应力锚具在交通工程设施：交通工程设施是针对高等级公路行车速度快，通过能力大，桥梁用18.9规格拉拔锚具夹片批发，交通事故少，服务水平高的特点而设置的， 它包括安全设施，服务设施，收费设施，供电设施等内容。 应选用无裂纹，无夹层且未被烧过的具有抗冻性能的石块。桥梁用18.9规格拉拔锚具夹片批发

2.锚具工程：预应力锚具是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和锚垫板重力，预应力锚具，以及由锚垫板传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路锚具主要包括锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

3.锚垫板工程：锚垫板是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路预应力锚具上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候，稳定，高速，安全和经济地运行。尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内，外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。

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