物流成本攀高由何而来

物流成本居高不下，很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。
物流成本攀高由来
国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看该国物流成本占GDP的比重，比重越低越。与我国相比，美国等发达国家物流比重约占GDP的10％，一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16％，我国物流业水平整体落后明显。
另外，我国物流业“多、乱、散、差”的现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例太大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。据统计，目前国内卡车每次平均运输距离为61公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。
此外，一些物流公司选备运输用车时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值。大量低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源，缩短了高速公路等交通设施的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上去，也浪费了社会资源。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流发展的主导方向。
我国物流业的改革应该从何入手？
　一、增加基础设施。二、推行公路、铁路、港口、航空交叉发展模式。三、改善我国物流整体装备水平。四、推进物流行业统一化进程。五、打破地区封锁，实行信息共享。六、提高管理水平，完善管理体制……很显然，要想在多如牛毛的中国物流行业中找到一个普遍奏效的改革入手点并非易事。
我国高速公路发展速度位居，其发展速度之快，发展力度之大是惊人的。四通八达的高速公路网络就是物流运输的一根根“血管”，要保持“血管”畅通的关键是要有新鲜的“血液”，而卡车就是物流“血管”中的“血液”。“工欲善其事，必先利其器”。公路运输要想实现“快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须是具有高可靠性、能连续运营、不断创造价值的。
把握住了我国物流业的主导方向后，回答我国物流业改革从何入手就很容易了。今后物流公司的设立，不能一味以降低物流用车配置来减少前期投入，否则物流公司在以后的运营过程中将永远摆脱不了低廉卡车的极低使用价值带来的种种弊端：运营成本下不来、浪费道路资源、污染环境、增加无形消耗......这样，物流企业的获利也只会成为纸上谈兵。
影响物流业五因素
宏观上讲，产区销区分离、地方保护主义、物流管理体制各自为政、第三方物流发展滞后等“关卡”，都会造成货物流通时间过长、流转不畅、效率低、企业存货积压等问题。
我国物流成本偏高是众所周知的事实，主要表现就是“三高”：运输费用高，2009年运输费用占社会物流总费用的比率为55.3%；物流成本占GDP比重高，2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，占GDP的比率为18.1%，比发达国家高出近10个百分点；物流成本占产品销售价格的比重高，这一点在初级产品中表现得为明显，中间产品次之，终产品又次之。
我国物流基础设施落后，分布不均。据统计，中国铁路仅占世界铁路6%的营业里程，人均公路里程仅为美国的1/10左右。我国物流基础设施50%以上分布在东部，30%分布在中部，在西部的不足20%。流通基础设施现状也造成物流成本居高不下。至于物流成本偏高的原因，只要分析一次物流过程就可以探究出来。
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