汽车后市场O2O：不该只是上门保养

汽车后市场的垂直O2O已成为近日受瞩目的创业项目之一。不仅卡拉丁、e保养、易捷卡等几家初创企业都以“上门保养”为阵地打得热火朝天，腾讯路宝日前也和人保联合推出“i保养”，为这个沉寂已久的市场互联网化改造追加砝码。

而近日，上线至今未到半年时间的摩卡i车，宣布已完成复星昆仲1000万元Pre-A轮融资，并推出“轻维修精养护”理念，将后市场O2O向技术门槛更高的维修领域又推进了一步，大有黑马之姿。

复星昆仲执行总经理梁隽樟也表示，选择投资摩卡i车重要的两个原因便是：1）摩卡i车直切用户痛点，为用户提供价格更为优惠、体验更为便捷的车后保养维修服务；2）主要看中三位创始人“互联网人＋汽车人”的黄金组合，具备互联网与传统行业的双向融合和渗透能力。

汽车后市场O2O不能只是上门保养

互联网改造传统行业，仍是以满足用户需求为核心。对于广大车主来说，单一的上门保养服务显然满足不了日常的养车需求。因此低频的保养虽然是刚性需求，但粘性较差，企业如果不能在短时间内实现服务二次转化，很难真正留住用户。

摩卡i车CEO张焱表示，汽车后市场O2O需要着力解决两个问题：极致的服务体验与用户粘性的增强，二者缺一不可。摩卡i车将后市场O2O的渗透从低频保养向高频维修推进了一步，以此增强用户粘性。目前摩卡i车的服务二次转化率已超过30%。

“5-10年左右的车辆，80%的日常问题无需上架解决，完全可以实现上门维修。我们引进了全球顶尖的产品与技术，如德国Festool的工具、Wurth的辅料等，既从工艺和工具上保证了上门维修的可行性，也保证了服务的品质。”

但上门维修的门槛远不只此，如对技师的水平要求更高。摩卡i车和卡拉丁、易捷卡等其它上门保养企业相同，目前所有修车师傅均为全职招聘。但其要求所有技师至少具备4S店5年以上的资历，并经过摩卡i车内部的专项特殊培训后方能上岗。“将来我们还会考虑技师众筹的模式，彻底解放手工艺人，提高他们的收入与社会地位。这也是从根本上提升修车服务品质的必需。不过必须是建立在摩卡i车服务品质已高度标准化并可复制的基础上。”

“互联网人+汽车人”的双向渗透与融合

上门维修另一项极为重要的门槛是配件数据库的标准化。与4S店不同，后市场垂直O2O基本都是面向全系车型，这便要求了其对互联网及汽车两个行业都须有深厚沉淀。

摩卡i车核心团队是“汽车人+互联网人”的黄金组合，CEO张担任过互联网企业高管，而汽车人搭档在传统汽修服务行业有20多年从业经历，有着丰富的汽修技术培训和人员管理经验。目前其每一项上线服务均配备了几乎全系车型的配件数据库。


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