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这是关于物流信息平台与黄牛系列的第三篇文章：前两篇文章对很多现状进行了描述和总结，在这篇文章里，我希望能从天地汇，这个以园区为基础的平台，来思考下在互联网与移动互联网大潮，“物流信息平台”的风起云涌的浪潮下，“黄牛”的进化与升级。
笔者的所有文章中“黄牛”一词绝无贬义，特指目前公路货运行业的货代或者货代企业。也提请各位看官见谅，我希望文章能更容易读懂，所以采取很多口语化的文字。
其实近在思考“好大夫”的去中介模式与“搜房网“的存中介模式，其实这是其他行业并行的一种现象：某些行业，黄牛会消失；而某些行业，黄牛会持续存在；区别点上篇文章《黄牛的未来，物流信息平台是终结者吗？》已经有过描述。
作为一个跨行物流从业者，我一直喜欢横向比较。商业的本质都是相通的，终无论从事哪种行业，一定是殊途同归。基于这个思考方式，我还是想拿搜房网与房地产中介的博弈，来与现在物流信息平台，黄牛这两个角色对标。如下图：
1.物流信息平台对标搜房网。搜房网诞生在房地产黄金十年，广告收入占比非常高。在2013年，搜房网主要收入为广告收入，房源发布（向中介收取的端口费），电子商务。而现在国内有收入的物流信息平台（说明：互联网时代到现在存活下来的物流信息平台）并不多，但是盈利模式主要是：广告收入，向黄牛收取的会员费和区域代理权销售费用，还有所谓团购保险等电子商务收益。这种对比非常值得思考，如果假设成立的话，那么搜房网的发展轨迹应该值得物流同仁借鉴。目前搜房网与链家地产的分手风波导致搜房网90天内股价缩水225亿元，个中原因值得深思。
2.房地产中介对标黄牛。这个毋庸置疑，都是因为掌握客制化的各种信息而体现本身在产业链中的价值，同时在交易链中承担担保的角色。
3.中介公司对标谁？这个问题一直困扰我，在全国物流行业存在这么多“黄牛”的情况下，为何没有出现专业服务“黄牛”的公司？天地汇调研发现，其实为“车黄牛“服务的准公司业态已经出现，就是”车队“和”车队长“，目前非公司运营的比较多，更多是以”带头大哥“的名义出现。而服务”货黄牛“的公司或者组织都鲜见，这是为何？目前我还没有答案。
4.物流信息平台与黄牛的博弈。物流信息平台的流量是货源信息吸引来的，而货源信息是黄牛辛苦收集来的（当然容易发走的货源已经通过线下成交走掉了）。货源信息越丰富，物流信息平台流量就越大，对黄牛收费就越有底气。这种博弈中的商业关系是如果初始就建立在消灭“黄牛“的基础上，那么物流信息平台的推广难度可想而知。因此，搜房网选择了与中介公司合作的发展道路。
5.物流信息平台无法也没有动力去甄别与杜绝虚假信息，当然也无法提供黄牛的担保服务。
基于以上的对标分析，在互联网与移动互联网技术推动下，物流信息平台的浪潮中，“黄牛“”配货站“这个特殊的业态会出现怎样的变化？
1.类似“搜房网“但是兼顾线下服务于”黄牛“和配货站等中介的公司会出现。这类公司目前还是以信息共享平台为主，类似搜房网早期的发展状态，目前没有看出进化的迹象。以线上解决信息共享，线下服务黄牛，并且解决虚假信息与运输服务监控等黄牛的痛点问题的商业模式一定有价值。目前看来，线上共享平台与线下交易大厅的结合应该是一个好的切入点，但是这也仅仅是切入点而已，目前没有看到成功的业态与商业的闭环生态。
2.“车黄牛“逐步报团发展，衍生出”虚拟车队“的组织模式，可能以公司形式出现，也有可能以虚拟公司形式出现。在这种业态的竞争达到一定程度，在成本与管理的双重压力下，”大车队“的业态一定会出现，当然，这种进化需要很长时间，而”车队长“甚至不一定是车老板。而这种业态的需求除了货源，车队的管理与运输的管理将成为必备工具。因此，为何有信息平台将自身定位为管车工具？正是看到这个变化。
3.“货黄牛“的进化其实在全国不同城市初现端倪，终会变成平台公司的货源提供方，变成专业的三方物流公司，但是只做前端业务，可以称之为”三方物流销售公司“，而现在所谓平台公司即是服务于这类中介的公司。这种业态的进化是否会诞生超级托拉斯，目前还未知。
只有服务于黄牛，信息平台才能凸显生命力。而线下交易大厅模式+线上信息模式将是这个业态的稳定商业结构。
1、尽管车货匹配是熟人圈生意，但是熟人B2B交易的匹配度会造成交易效率的降低。从朋友圈启发的“人脉“共享模式，这种介于全公开与全封闭之间的模式，既能实现物流信息共享，又能提供车辆及运输管理，也许是一种突破。
2、黄牛的进化将给平台类公司带来价值，线上信息的甄别与过期信息的处理是目前存在的大问题。黄牛无论如何进化，这个问题将始终存在，因此了解交易过程将变得重要。
3、商业的进化一直在持续，正所谓趋势无法阻挡，物流产业链各类角色
笔者的所有文章中“黄牛”一词绝无贬义，特指目前公路货运行业的货代或者货代企业。也提请各位看官见谅，我希望文章能更容易读懂，所以采取很多口语化的文字。
其实近在思考“好大夫”的去中介模式与“搜房网“的存中介模式，其实这是其他行业并行的一种现象：某些行业，黄牛会消失；而某些行业，黄牛会持续存在；区别点上篇文章《黄牛的未来，物流信息平台是终结者吗？》已经有过描述。
作为一个跨行物流从业者，我一直喜欢横向比较。商业的本质都是相通的，终无论从事哪种行业，一定是殊途同归。基于这个思考方式，我还是想拿搜房网与房地产中介的博弈，来与现在物流信息平台，黄牛这两个角色对标。如下图：
1.物流信息平台对标搜房网。搜房网诞生在房地产黄金十年，广告收入占比非常高。在2013年，搜房网主要收入为广告收入，房源发布（向中介收取的端口费），电子商务。而现在国内有收入的物流信息平台（说明：互联网时代到现在存活下来的物流信息平台）并不多，但是盈利模式主要是：广告收入，向黄牛收取的会员费和区域代理权销售费用，还有所谓团购保险等电子商务收益。这种对比非常值得思考，如果假设成立的话，那么搜房网的发展轨迹应该值得物流同仁借鉴。目前搜房网与链家地产的分手风波导致搜房网90天内股价缩水225亿元，个中原因值得深思。
2.房地产中介对标黄牛。这个毋庸置疑，都是因为掌握客制化的各种信息而体现本身在产业链中的价值，同时在交易链中承担担保的角色。
3.中介公司对标谁？这个问题一直困扰我，在全国物流行业存在这么多“黄牛”的情况下，为何没有出现专业服务“黄牛”的公司？天地汇调研发现，其实为“车黄牛“服务的准公司业态已经出现，就是”车队“和”车队长“，目前非公司运营的比较多，更多是以”带头大哥“的名义出现。而服务”货黄牛“的公司或者组织都鲜见，这是为何？目前我还没有答案。
4.物流信息平台与黄牛的博弈。物流信息平台的流量是货源信息吸引来的，而货源信息是黄牛辛苦收集来的（当然容易发走的货源已经通过线下成交走掉了）。货源信息越丰富，物流信息平台流量就越大，对黄牛收费就越有底气。这种博弈中的商业关系是如果初始就建立在消灭“黄牛“的基础上，那么物流信息平台的推广难度可想而知。因此，搜房网选择了与中介公司合作的发展道路。
5.物流信息平台无法也没有动力去甄别与杜绝虚假信息，当然也无法提供黄牛的担保服务。
基于以上的对标分析，在互联网与移动互联网技术推动下，物流信息平台的浪潮中，“黄牛“”配货站“这个特殊的业态会出现怎样的变化？
1.类似“搜房网“但是兼顾线下服务于”黄牛“和配货站等中介的公司会出现。这类公司目前还是以信息共享平台为主，类似搜房网早期的发展状态，目前没有看出进化的迹象。以线上解决信息共享，线下服务黄牛，并且解决虚假信息与运输服务监控等黄牛的痛点问题的商业模式一定有价值。目前看来，线上共享平台与线下交易大厅的结合应该是一个好的切入点，但是这也仅仅是切入点而已，目前没有看到成功的业态与商业的闭环生态。
2.“车黄牛“逐步报团发展，衍生出”虚拟车队“的组织模式，可能以公司形式出现，也有可能以虚拟公司形式出现。在这种业态的竞争达到一定程度，在成本与管理的双重压力下，”大车队“的业态一定会出现，当然，这种进化需要很长时间，而”车队长“甚至不一定是车老板。而这种业态的需求除了货源，车队的管理与运输的管理将成为必备工具。因此，为何有信息平台将自身定位为管车工具？正是看到这个变化。
3.“货黄牛“的进化其实在全国不同城市初现端倪，终会变成平台公司的货源提供方，变成专业的三方物流公司，但是只做前端业务，可以称之为”三方物流销售公司“，而现在所谓平台公司即是服务于这类中介的公司。这种业态的进化是否会诞生超级托拉斯，目前还未知。
只有服务于黄牛，信息平台才能凸显生命力。而线下交易大厅模式+线上信息模式将是这个业态的稳定商业结构。
1、尽管车货匹配是熟人圈生意，但是熟人B2B交易的匹配度会造成交易效率的降低。从朋友圈启发的“人脉“共享模式，这种介于全公开与全封闭之间的模式，既能实现物流信息共享，又能提供车辆及运输管理，也许是一种突破。
2、黄牛的进化将给平台类公司带来价值，线上信息的甄别与过期信息的处理是目前存在的大问题。黄牛无论如何进化，这个问题将始终存在，因此了解交易过程将变得重要。
3、商业的进化一直在持续，正所谓趋势无法阻挡，物流产业链各类角色