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据了解，现在，南航湖北分公司开通的国际直航航线已经有9条，通过武汉、长沙枢纽机场中转的航线则更多。东航、国航也都表示，在今后，会在“中三角”开通越来越多的国际航线。
湖北机场集团副总经理朱学庆说，目前武汉天河机场设计容量为每小时起降飞机30架次，目前实际起降量已达到33架次。受制于此，不少航空公司想增开航班却飞不了，“客人来得再多，也没办法”。
不仅武汉，长沙也面临着同样的困局。因此，从前两年开始，两地机场不约而同开工扩建，建设第二跑道。一旦第二跑道建成，机场通航能力翻倍，将吸引大量航班、旅客集聚。据了解，武汉天河机场第二跑道将于今年6月建成，而长沙机场第二跑道将于今年底建成。
无论谁将成为中部民航客运的老大，武汉、长沙、南昌之于湖北、湖南和江西，都是各地的核心枢纽。《规划》明确提出，重点完善武汉、长沙、南昌等机场的枢纽功能，进一步提升在全国的地位，建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零距离换乘”“一体化”的综合交通枢纽，打造长江中游国际航空港。
齐铺航空经济大网
在临空经济网络布局方面，武汉、长沙、南昌三兄弟城市可谓动作频频。
近年来，武汉国际化水平显著提高，尤其是在机场国际和地区航线方面，与主要国外城市的交往越来越便利。武汉今年还将开通至名古屋、静冈、悉尼、伦敦等地航线，国际航线将可通达欧洲、美洲、亚洲、大洋洲，成为继北上广蓉之后，中国内地第5个直航四大洲的城市。但是，要尽快做大航空的客运量和货运量的规模，加快建设临空经济区，打造空港新城，武汉必须自己要有天河机场运营的话语权。
此外，湖北省正在打造包括武汉市黄陂、东西湖和孝感市在内的汉孝临空经济区。
湖南省正积极建设支线机场。当地政府认为，发展支线航空是改变欠发达局面，转变经济发展方式，是调整产业结构、加快基础产业布局的重要策略之一。去年12月23日，衡阳南岳机场正式通航，首期开通两条航线，填补了湖南省中南地区没有民用航线的空白。
“如果没有衡阳机场，富士康就可能不会入驻衡阳。”湖南省机场管理集团董事长刘志仁此前接受媒体采访时表示。为配合湖南省和长沙地区经济发展的实际需要，湖南省机场管理集团将在长沙机场和长沙市区之间打造一个集物流、配载、仓储、会展、旅游、高新技术出口加工等为一体的“临空经济走廊”。
而在拥有全国航空工业的基础上，2014年南昌市航空发展资金总额为5000万元，主要支持加密或优化至北京、上海、广州三大门户机场的航班。
同年，《南昌临空经济区发展规划(2014年~2025年)》获批复。据了解，南昌临空经济区有四大战略定位：中部地区重要航空枢纽和对外开放门户，长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港，鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区，昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。到2025年，临空经济区将实现生产总值1000亿元，集聚100万人，建成国内大型客运航空枢纽和中部国际货运航空枢纽，形成具有较强竞争力的临空产业体系，临空经济区基本成形。
此番《规划》获批，为武汉、长沙、南昌这三个城市规模的进一步扩大创造了大好机遇。对此，湖北省社科院副院长秦尊文介绍，2000年中国科学院课题组的一项研究表明：以武汉为核心的长江中游经济圈，正在成为继珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济区之后，中国第4个快速发展的经济增长极。
“随着世界经济进入以城市经济发展为主导的时期，将三省的单项优势有机结合成整体优势，使之成为带动中部经济发展的增长极是完全可能的。长江中游地区要在下一轮竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路，通过分工协作，建立具有竞争力的城市群或城市带”。秦尊文说，长江中游城市群未来大的空间，在于产业互补。长江中游城市群，亦可形成有序竞争，打造各自优势，终形成强大合力，强势崛起，成为中国经济新增长极。
湖北机场集团副总经理朱学庆说，目前武汉天河机场设计容量为每小时起降飞机30架次，目前实际起降量已达到33架次。受制于此，不少航空公司想增开航班却飞不了，“客人来得再多，也没办法”。
不仅武汉，长沙也面临着同样的困局。因此，从前两年开始，两地机场不约而同开工扩建，建设第二跑道。一旦第二跑道建成，机场通航能力翻倍，将吸引大量航班、旅客集聚。据了解，武汉天河机场第二跑道将于今年6月建成，而长沙机场第二跑道将于今年底建成。
无论谁将成为中部民航客运的老大，武汉、长沙、南昌之于湖北、湖南和江西，都是各地的核心枢纽。《规划》明确提出，重点完善武汉、长沙、南昌等机场的枢纽功能，进一步提升在全国的地位，建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零距离换乘”“一体化”的综合交通枢纽，打造长江中游国际航空港。
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在临空经济网络布局方面，武汉、长沙、南昌三兄弟城市可谓动作频频。
近年来，武汉国际化水平显著提高，尤其是在机场国际和地区航线方面，与主要国外城市的交往越来越便利。武汉今年还将开通至名古屋、静冈、悉尼、伦敦等地航线，国际航线将可通达欧洲、美洲、亚洲、大洋洲，成为继北上广蓉之后，中国内地第5个直航四大洲的城市。但是，要尽快做大航空的客运量和货运量的规模，加快建设临空经济区，打造空港新城，武汉必须自己要有天河机场运营的话语权。
此外，湖北省正在打造包括武汉市黄陂、东西湖和孝感市在内的汉孝临空经济区。
湖南省正积极建设支线机场。当地政府认为，发展支线航空是改变欠发达局面，转变经济发展方式，是调整产业结构、加快基础产业布局的重要策略之一。去年12月23日，衡阳南岳机场正式通航，首期开通两条航线，填补了湖南省中南地区没有民用航线的空白。
“如果没有衡阳机场，富士康就可能不会入驻衡阳。”湖南省机场管理集团董事长刘志仁此前接受媒体采访时表示。为配合湖南省和长沙地区经济发展的实际需要，湖南省机场管理集团将在长沙机场和长沙市区之间打造一个集物流、配载、仓储、会展、旅游、高新技术出口加工等为一体的“临空经济走廊”。
而在拥有全国航空工业的基础上，2014年南昌市航空发展资金总额为5000万元，主要支持加密或优化至北京、上海、广州三大门户机场的航班。
同年，《南昌临空经济区发展规划(2014年~2025年)》获批复。据了解，南昌临空经济区有四大战略定位：中部地区重要航空枢纽和对外开放门户，长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港，鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区，昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。到2025年，临空经济区将实现生产总值1000亿元，集聚100万人，建成国内大型客运航空枢纽和中部国际货运航空枢纽，形成具有较强竞争力的临空产业体系，临空经济区基本成形。
此番《规划》获批，为武汉、长沙、南昌这三个城市规模的进一步扩大创造了大好机遇。对此，湖北省社科院副院长秦尊文介绍，2000年中国科学院课题组的一项研究表明：以武汉为核心的长江中游经济圈，正在成为继珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济区之后，中国第4个快速发展的经济增长极。
“随着世界经济进入以城市经济发展为主导的时期，将三省的单项优势有机结合成整体优势，使之成为带动中部经济发展的增长极是完全可能的。长江中游地区要在下一轮竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路，通过分工协作，建立具有竞争力的城市群或城市带”。秦尊文说，长江中游城市群未来大的空间，在于产业互补。长江中游城市群，亦可形成有序竞争，打造各自优势，终形成强大合力，强势崛起，成为中国经济新增长极。