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随着兰渝铁路及西成客运专线的开通，加上现有的宝成线，广元站内将拥有三大过境线路，广元也将成为全省第二大铁路枢纽，仅次于成都。作为连接中国西南、西北之间便捷、快速的通道，兰渝铁路建成后，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，广元作为兰渝铁路上的重要站点，兰渝铁路的建设对广元经济社会发展的意义深远。

“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”是广元交通和区位的缩影。建国初期，新中国条工程艰巨的铁路——宝成铁路，横贯广元全境，成为新中国突破“蜀道难”的条铁路。建市至今，特别是“5.12”汶川特大地震以来，广元交通建设进入快速发展时期，“蜀道难”成为历史，“蜀道通”变为现实。

如今的广元，已建成的宝成复线和广巴铁路、兰渝铁路和西安到成都的高速铁路。“到2020年，铁路营运里程达589公里，建成广元铁路枢纽，高速公路通车里程达680公里，形成直接汇集7条铁路的立体交通体系，枢纽功能和辐射能力全面提升，基本建成西部综合交通枢纽广元次级枢纽。”广元市交通运输局局长王国培描述了广元交通发展的远期目标。达州

依托优势 建设川东北铁路枢纽

达州市位于大巴山南麓，襄渝铁路、达成铁路、达万铁路、达巴铁路在此交汇。辖管襄渝线、达万线、万凉线共330公里，27个车站，是成都局第四大客运站，也是川、陕、渝、鄂四省市交界处的重要交通枢纽和物资集散中心。

近年来，达州市规划了“一枢纽五射两横”铁路路网，积极构建达州向南至重庆、向西对成都、向北至西安，向东至万州和向西北至巴中及广元五个方向的铁路大走廊。“一枢纽五射两横”铁路路网的完善，将使得达州可以畅行川东北各市，同时达州已开展达渝城际铁路项目前期工作，今后从达州可坐动车直达重庆。

从达州铁路发展现状和未来发展方向综合分析，达州铁路路网布局主要目标是主动融入京广、郑渝国家高速铁路干线网络，对接渝新欧和蓉欧两条亚欧铁路大通道。达州地区铁路总图由环城铁路衔接达成、达渝、达开万、达康、达巴5条城际铁路，襄渝复线、达万、达巴、达成复线4条普通干线，以及达州至大竹支线组成，形成“十射一支”大型枢纽格局。四川省《川东北经济区发展规划（2年）》已批准研究达州至巴中至广元城际铁路、达州至万州城际铁路项目，《达渝城际铁路预可报告》已通过达州、广安两市初步审查。广安

把握机遇 融入重庆一小时经济圈

2014年8月8日，一列和谐号动车组从广安南站驶出，飞驰向成都。这是兰渝铁路广安段首列和谐号动车组。至此，广安进入了动车时代。据悉，兰渝铁路高南线位于四川省南充地区和广安地区境内，线路北起达成铁路南充东站，向东南方经岳池县、广安市后，止于襄渝铁路高兴站。线路全长88.7公里，设计时速160公里，为客货共线、单线电气化Ⅰ级铁路。

铁路的开通，拉近了川东城市圈内的时空距离，对加快沿线推进商贸物流业发展，激发革命老区红色旅游优势，促进人口和资源的快速流动，打造现代化、综合型、多功能的川东综合交通枢纽中心具有重要作用。按照规划，广安市将依托兰渝铁路广安段加速城市转型和产业升级，打造广安经济技术开发区、枣山物流商贸园区和协兴生态文化旅游园区三大品牌，在广安南站站前广场兴建的15平方公里枣山物流商贸园区基础工程已经完成。