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内蒙古政府19日对外宣布，作为欧亚大陆桥的枢纽，中国大陆路口岸满洲里政府推出多项关乎中欧国际货运班列方面的“改革”举措，使之更好为1480余家进出口企业从中获益，进而提升口岸运量。
　　内蒙古满洲里是中国大陆路口岸，毗邻俄罗斯、蒙古国，作为中国沿边对外开放的桥头堡，2014年年底，该口岸已有7条中欧班列经满洲里口岸进出境，全年累计超过140亿元人民币的商品从满洲里口岸走出国门畅销欧洲。
　　此背景下，满洲里政府在推出的几项“改革”中，为中欧国际货运班列制定了较为详细的“政策”。
　　与以往不同，当地政府在此次政策的制定中将“草原丝绸之路”新常态纳入了战略思考。
　　草原丝绸之路，是指古代自中国中原地区向北越过长城入塞外，然后穿越蒙古高原、南俄草原、中西亚北部，西去欧洲的陆路商道。
　　记者注意到，自中国提出“一带一路”政策后，满洲里政府即主动将“草原丝绸之路”纳入思考，决心在“丝绸路经济带”层面上作出大文章，而助力“中欧国际货运班列”则为其提供了恰当的契机。
　　在具体实施中，记者了解到，当地政府则将打造“苏满欧”、“渝满俄”等7条中欧货运班列的监管服务给予了进一步“明晰”。
　　消息指，满洲里市联检联运部门将责成专人负责，并成立中欧班列推进工作领导小组，协调满洲里车站及沿线地方政府、铁路等联检单位，对专列的发运、抵达、离境实施全程监控，实现货物“一次申报、一次查验、一次放行”，为班列提供“365天24小时预约通关”、“随到随放”的通关服务。
　　与此项“政策”相配套的是，满洲里联检联运部门还推出了“简政放权”举措，取消了原有的“报关企业注册资本150万元人民币以上、报关员5人以上的、报关业务负责人需5年以上从业资格”等准入门槛，简化报关员诸多程序、考核，减少了对企业的微观干预和约束。
　　内蒙古经济学家盖志毅认为，这几项扎实有效的政策，对于提升该口岸千余家进出口企业的“运量”是一个巨大的帮助。