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今年季度，受世界经济复苏、节后产业逐步开工等因素拉动，国际集装箱运输市场货量呈逐步回暖态势，航运公司的平均舱位利用率从年初的70%，上升到3月末的90%。此外，季度主要集装箱航线运价触底反弹，其中欧洲航线运价涨幅较大，平均上涨700美元/TEU（标准集装箱）左右。

与集运市场相反，国际干散货运输市场季度跌幅较深，虽然季末出现缓慢回暖，但BDI（波罗的海指数）环比仍跌去四成，市场整体处于历史低位。受连续节假日等影响，全球钢市低迷，大宗商品需求整体处于低位，加上干散货船舶运力增幅仍维持高位，运输供需落差依然很大。至于国际油轮运输市场，受中国原油需求增长和石油战略储备增加影响，国际原油运输需求小幅增加，然而，由于油价快速上涨和发达国家释放石油库存，成品油运输需求有所减少。

干散货市场将明显“回暖”

展望第二季度，航运研究中心预计，市场将继续反弹。

从细分市场来看，由于集装箱班轮公司大都面临运费过低、现金流短缺、经营成本上升等压力，急需扭转持续亏损的局面，同时，班轮公司市场集中度较高，前20位的班轮公司控制了市场近80%的运力，因此，预计第二季度班轮公司将继续进行运力控制，进一步推出涨价计划，加之第二季度是传统旺季，货量环比会有所回升，预计各主要航线运价将有所上涨。

同时，随着北半球天气回暖，主要大宗散货进口国家工业生产逐步恢复，在运输需求回暖的带动下，预计第二季度国际干散货市场的回暖步伐将进一步加快，总体明显好于季度。

虽然油价处于高位,但由于冬季取暖用油旺季已经过去，预计国际原油运输需求将减弱，原油运输各航线运价会有不同程度下跌。而成品油需求受炼油厂开工率回升及库存量减少影响，预计需求会有所上升，运价也会呈上涨趋势。