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中国造船业在低迷期激烈竞争中仍需努力争取订单，同时从质量、成本和研发等多方面努力以求存。

业界人士对全球造船业前景仍保持较为悲观的看法，认为航运业要消化运力过剩尚需时日。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，造船企业在2003年开始的5年空前旺市中积累了大量订单，虽然航运业从2008年起至今持续低迷，但造船企业手上的订单仍在维持其运营，这些船交付之后预计会造成航运部门又一轮运力过剩。

王锦连表示，业界人士的看法是航运业复苏可能需要2至3年，而造船业复苏会相应滞后一两年。不过，如果全球经济复苏步伐加快，航运业复苏也会较快。但即便如此，造船业复苏“怎么也要3年左右的时间”。

王锦连表示，中国造船企业仍需努力争取订单;同时也要千方百计提高产品质量，缩短造船周期，控制成本;此外还要贴近市场，加强研发，对于近几年出现的安全和环保新标准要加强跟踪研究，更好满足船东需求。

他表示，中国造船业已有了一些研究绿色造船等新趋势的机构。虽然跟日本和韩国相比仍存在一些滞后状况，但中国一些船厂仍能顺利应对一些新的规范。尽管如此，中国造船业在这方面仍需抓紧时间。

中国机电产品进出口商会船舶分会秘书长张守淳表示，中国造船业近年来加强技术研发投入取得不错进展，在液化天然气船、液化石油气船和万箱级以上超大型集装箱船以及一些海事工程领域取得了突破。在散货船、油船和集装箱船等三大主力船型以及产品节能方面也有显著提升。

他表示，在后金融危机时代的严峻形势下，中国船舶工业加快了前进步伐，尤其是在研制、设计、建造和出口高技术含量、高附加值的船舶方面步伐比以前加大了。