聊城到日照物

日前了解到，国内物流行业将有新政策试行，新政策将采取一个本地、三个异地的模式，解决异地代开个体运输户开增值税专用发票的问题，将实际承运人（个体户）变成合法纳税人。
“在我国当年的法律法规下，个体运输户要开具发票，需要返回车籍所在地。但是，很多个体运输户在实际的运输过程中，都不会返回当地开发票。”某物流行业二十年从业人士告诉万联网记者，由于个体运输户无法开具发票，在实际的运作过程中，物流公司、第三方物流公司、无车承运平台往往是以白条的形式向个体运输户支付费用。
根据国家统计局公布的数据，截至2016年末，交通运输、仓储和邮政业共实现总产值33355.3亿元，累计同比增长6.5%。在物流行业快速增长的同时，白条支付模式，却成为了物流顽疾，阻碍了物流行业的发展。
“这种白条的支付方式往往会导致物流公司、第三方物流公司、无车承运平台产生两种情况，一种是巨额的销项发票无法获得足够的进项发票抵扣税率，使企业面临巨大税务压力，限制企业发展。另一种是企业虚开发票、不开发票，产生偷税、漏税的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。”上述人士，进一步解释到。
物流行业白条现象普遍
“物流企业、第三方物流公司，虚开发票、不开发票、偷税、漏税是一种司空见惯的事。”某物流公司高层人士告诉记者，在业内许多物流企业都会通过注册僵尸公司来应对税务局的检查。
上述人士口中的僵尸公司，指的是那种注册资金在50万元以下的物流公司、或者第三方物流公司，只要被税务局查账，公司负责人就会放弃公司。
是不是物流企业、第三方物流公司，不愿意承担这部分的税务问题？实则不然，主要还是由于当前法律法规不够明确。
由于大多数物流企业无法独立完成所有运输服务，经常出现业务转包给包括个体运输户在内的运输企业实际承运。这一情况，在业内被称为无运输工具承运业务。按照现行政策规定，无运输工具的承运业务按照交通运输服务缴纳增值税。
而目前的政策是，只有拥有运输工具（拥有一定车辆的实际承运人）的企业才被认定为道路运输业，可以开具11%的道路运输业增值税专用发票；而通过外包运力完成运输任务的行为则被认定为货运代理业，只可以开具6%的其他物流服务行业的增值税专用发票。
“企业不愿意承担这部分的税务，所以在业界很多物流公司都默认了这种现象。”业内人士说，一方面是没有发票进行抵扣，另一方面现在物流企业的需求是，只要是与委托方签订了运输合同，并承担承运人责任，无论是否拥有自备车辆，即可以认定为运输行业，给予开具11%道路运输行业增值税发票的资质。